Honda Accord Cc7 Руководство По Эксплуатации' title='Honda Accord Cc7 Руководство По Эксплуатации' />Все о ЦЦ7 только тут Honda. Вторая часть заклинания для успешной покупки ПОДВЕСКАПодвеска у Хонды одно из самых спорных мест. Многие утверждают, что она слабая. Техническая документация, руководство по ремонту и эксплуатации, инструкции пользователя для автомобилей следующих моделей Honda Accord,. Honda Manuals руководства по ремонту обслуживанию сервису. Хонда Аккорд Прелюд руководство по ремонту Honda Accord Prelude 19841991. Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Honda Accord. Данный раздел руководства, как и все руководство в целом, содержит массу полезной информации, касающейся без опасной эксплуатации вашего. Поэтому тут в основном рассуждения на тему юзания, а не инструкция по ремонту И так опыт эксплуатации Honda Accord CC7. Некоторые говорят, что она зубодробильная. Другие утверждают, что она просто создана для драйва. Каждый из высказавшихся по своему прав. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА1. В первую очередь стоит осмотреть ушастые сайлент блоки задних продольных рычагов крепящих рычаг к кузову красная стрелка. Посмотреть полноценно их можно только из смотровой ямы. Оцените состояние шаровых опор задней подвески синяя стрелка. Для проверки верхней шаровой достаточно поддомкратить колесо таким образом, чтобы верхний рычаг стал параллельно земле в этом случае нагрузка на шаровую минимальна и упирая большие пальцы рук в гайку крепящую шаровую опору к поворотному кулаку, а указательными пальцами несколько раз сильно надавливая на шаровую опору впрессованную в рычаг сверху вы ощутите даже малейший люфт шарового шарнира. Проверьте также состояние сайлент блоков отмеченных зеленными стрелками. Обратите внимание на то, что сайлент блок короткого рычага имеет эксцентрический болт, предназначенный для регулировки схождения задних колес. Ну и естественно необходимо посмотреть наличиеотсутствие подтеков на амортизаторах отмечено желтой стрелкой. Не лишним будет глянуть на состояние нижнего сайлент блока крепления амортизатора отмечено красной стрелкой и сайлент блоки крепления стабилизатора поперечной устойчивости отмечено синей стрелкой. СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИДля проверки состояния ступичных подшипников необходимо вывесить колесо и попеременно оказывать давление на края колеса в горизонтальной и вертикальной плоскости как указано на рисунке. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКАВ первую очередь в передней подвеске необходимо оценить состояние шаровых опор передней подвески. Для проверки верхней шаровой достаточно поддомкратить колесо таким образом, чтобы верхний Л образный рычаг стал параллельно земле в этом случае нагрузка на шаровую минимальна и упирая большие пальцы рук в гайку крепящую шаровую опору к поворотному кулаку, а указательными пальцами несколько раз сильно надавливая на шаровую опору впрессованную в Л образный рычаг сверху вы ощутите даже малейший люфт шарового шарнира синяя стрелка. Второй способ Для проверки верхних шаровых необходимо вывесить колесо проверяемой стороны. Одев стандартный балонник на колсную гайку, достаточно покачать им в разные стороны, как бы пытаясь открутить закрутить колесо. При этом легко обнаруживается малейший люфт. Нижняя шаровая проверяется аналогично проверке шаровых опор на ВАЗовской классике, при этом колесо также должно быть поддомкрачено. Необходимо просунув монтировку между нижним поперечным рычагом и поворотным кулаком в который вставлена шаровая покачать вверх вниз. Наша Раша Консьерж Людвиг Аристархович Все Серии. Люфт сразу же даст о себе знать. Несмотря на расхожее мнение сервисменов об умирающих сайлент блоках верхних рычагов, опираясь на опыт форумчан могу утверждать, что слухи о их смерти весьма преувеличены Порванный или растрескавшийся верхний сайлент блок очень редкое явление, но для успокоения души можете и их осмотреть красная стрелка 4. Естественно необходимо глянуть состояние сайлент блоков желтые стрелки5. Стоит также посмотреть наличие подтеков на передних амортизаторах в местах указанных голубой стрелкой. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕВ первую очередь необходимо определить состояние рулевых наконечников. Состояние рулевых наконечников можно определить следующим образом Завести автомобиль, один человек крутит руль в разные стороны, второй человек обхватывает ладонью шарнир рулевого наконечника красная стрелка. Малейший люфт при кручении руля в наконечнике будет ощущаться ладонью. К сожалению, проверить состояние рулевых тяг без снятия пыльников и дополнительных временных затрат невозможно, поэтому самым важным будет проверить пыльники на наличие порывов и трещин, а также посмотреть нет ли подтеков жидкости гидроусилителя руля на пыльниках сини стрелки и сняв патрубок компенсации разряжения в пыльниках голубая стрелка и посмотретьне капает ли из него жидкость ГУР. Обязательно откройте крышку компенсационного бачка гидроусилителя руля и посмотрите 1. Уровень жидкости находится между рисок,2. Жидкость в системе не пахнет гарью,3. Жидкость после заводки двигателя не пенится,4. Цвет жидкости не должен быть лиловым или зеленым т. Вы так же можете в прямую спросить у продавца Какая жидкость залита в систему ГУР. Допустимо заливать ТОЛЬКО жидкость Honda PSF PSF S, PSF IIЗавершая вопросы, связанные с рулевым управлением, отметим довольно таки часто встречающуюся проблему износ пары рейка шток отмечено синим кружком. В некоторых случаях временно на 1. Проявляется данная проблема в виде люфта при раскачивании рулевого колеса люфт еле заметный, но даже в 2 3 градуса люфт даст довольно таки приличные и неприятные стуки в рулевой рейке при прохождении неровных поверхностей и гравия. Так же можно проверить проблемы, в рейке просто проехавшись по гравийной дороге. Малейший стук в рулевом должен Вас насторожить. К сожалению, замена на новую рулевую рейку Вам выйдет в 1. Кроме того, имеется еще две редко встречающиеся проблемы с рулевым управлением Это неисправимый износ сочленения валов в рулевой колонке. Место его нахождения ориентировочно показано черной стрелкой на рисунке выше, но добраться до него без. Ощутить его можно попробовав покачать рулевое колесо очень нежным усилием не запуская двигатель. На трассе это выражается плохой управляемостью автомобиля на большой скорости при изменении поперечного уклона дорожного полотна, русским языком, машина. И износ соединений карданчиков рулевой колонки коих в колонке две штуки отмечены зелеными стрелками на рисунке выше. ТРАНСМИССИЯ1. Самым проблемным местом в трансмиссии Хонды являются ШРУСы. Умирающий внутренний ШРУС проявляет себя следующим образом при начале движения Вы слышите несильное клацанье металла об металл, при движении на скорости свыше 1. Наиболее частым износом в Honda Accord CC7 страдает внутренний ШРУС установленный на промежуточный вал с левой стороны автомобиля. Умирающий внешний ШРУС проявит себя идентично умирающим внешним ШРУСам любого автомобиля. Для этого необходимо вывернуть руль до конца и достаточно резко но без пробуксовки проехаться на задней скорости 5 1. Этого вполне достаточно чтобы услышать клацание исходящее от приговоренного ШРУСа. Какой именно ШРУС идет под замену определяется так при движении задним ходом с рулем вывернутым вправо стучит левый ШРУС, в лево наоборот. Так уж сложилось, что найти дубликат ШРУСа на аккорд СССЕ не просто. Оригинал обойдется Вам внешний около 2. Существенным является тот факт, что внутренний ШРУС одетый на промежуточный вал можно заменить на оригинал или дубликат автомобилей Honda CR V и Honda OdysseyShuttle. Второй по частоте, проблемой является естественный выход из строя комплектующих сцепления. При выходе из строя выжимного подшипника вы услышите при нажатой педали сцепления дополнительное к шуму двигателя жужжание. Выходящий из строя диск сцепления проявит себя неприятным гулом в момент трогания звук трущихся металлических частей и подергиванием при начале движения. Самый крайний случай пробуксовка сцепления на третьей скорости при резком нажатии на педаль газа в диапазоне скоростей 4. Замена комплекта сцепления без учета работы выйдет Вам от 2. Вы оригинал или не оригинал. Надо отметить также, что существует достаточно много очень качественного не оригинала для данной модели Honda. Самым неприятным в системе трансмиссии автомобилей Honda Accord CC7 является износ подшипников первичного вала МКПП. Который проявит себя не навязчивым, но отчетливо слышимом шуршанием при отпущенном сцеплении, которое будет стихать при его нажатии. Сама по себе проблема не критична для автомобиля, но работа по замене подшипников весьма дорогостоящая и долговременная.